Правительство посчитало, во сколько обойдется дорога «Одесса-Рени»
26.07.2011 в 10:21
0Новости Одессы
Кабинет Министров утвердил технико-экономическое обоснование первого этапа строительства дороги «Одесса-Рени», сообщает официальный сайт ведомства.
Документ был представлен на заседании правительства Вице-премьер-министром Украины - Министром инфраструктуры Борисом Колесниковым. По проекту, первый участок дороги будет строиться по маршруту Одесса-Овидиополь-Белгород-Днестровский-Монаши. Протяженность участка составит 81 км, из которых 5,7 км придется на мостовой переезд через Днестровский лиман, передает ИА «Репортер».
Стоимость строительства по проекту составит 8,2 млрд грн, из которых 4,9 млрд грн придется на мост. Окончить проект планируется через пять лет.
Напомним, турецкие инвесторы готовы вложить в строительство всей трассы «Одесса-Рени» 2,3 млрд долл. Протяженность дороги составит более 270 км.
____________________(Подпись)____________________
Друг любит во всякое время и, как брат, явится во время несчастья. Притч 18:25;
ЦитатаФилл :
5,7 км придется на мостовой переезд через Днестровский лиман
2008 годСтройка века через лиман
Мост над Днестровским лиманом, который планируют отстроить к "Евро-2012", сократит дорогу на 40 км и обойдется в $2 млрд. Инициаторы проекты не исключают, что мост будет платным. Проезд в таком случае будет стоит 20—25 грн.
Плюсы и минусы новго моста через Днестровский лиман. Инфографика "Сегодня"
Идея нового моста через Днестровский лиман витала в воздухе еще с советских времен, ведь существующий путепровод через Затоку, хорошо знакомый одесситам по многокилометровым пробкам в разгар туристического сезона, уже давно не удовлетворяет требованиям времени. В 1999 году инженер-предприниматель из Аккермана Александр Степанов выступил инициатором создания современного проекта. Мост, шириной в 30м и длиной в пять километров должен стать частью автомагистрали "Черноморское кольцо", огибающей Черное море. И на сегодня мэры самых заинтересованных в строительстве городов — Овидиополя и Белгорода-Днестровского — обоюдно уверены в том, что долгожданное строительство начнется уже в текущем году. Так что в скором времени, года через 4 минимум, лиман можно будет пересечь намного быстрее. Пешком — бесплатно, а на автомобиле — за деньги.
ПЛЮСЫ. Выгоды от строительства моста, по мнению экспертов, огромны. Во-первых: оно позволит осваивать земли курортно-рекреационного назначения между двумя биосферными заповедниками, Днестровским и Дунайским. Кроме того, стройка разрешит сегодняшние неудобства автоперевозчиков, которым приходится преодолевать путь через Затоку, затрудненный подъемным мостом и четырьмя железнодорожными переездами. Кроме того, отпадет необходимость объезжать лиман через Паланку, где дорога проходит в том числе по территории Молдовы. Пропускные пункты там бывают закрыты по 5—6 часов в сутки.
Главный инженер организации, обслуживающей старый мост в Затоке, Александр Глубокий, считает что новое строение более чем необходимо: "Наш мост строился 30 лет назад. Он просто на "последнем издыхании" и требует капремонта. Проектирование моста уже ведется в полном объеме. Уже провели специальные геологические исследования и было установлено, что почва лимана вполне благоприятна для постройки. Конечно, любое вмешательство в среду лимана не скажется на нем положительно, тем не менее, опыт строительства через водоемы показывает, что особого вреда это не приносит". Инженер уверен, что благодаря специальному оборудованию и огромному опыту его организация "Мостстройотряд" в любой момент приступит к работе.
ЗА ДЕНЬГИ. Действующий мост в Затоке может пропустить 15 тысяч машин в сутки, а после строительства параллельного моста пропускная способность региона увеличится до 30 тысяч. Дорога из Одессы в Аккерман сократится на 40 км. Есть одно "но": въезд планируют сделать платным. По словам инициатора проекта Александра Степанова, стоимость проезда по "аккерманскому чуду" приблизительно будет равняться стоимости сэкономленного бензина плюс 10% "на обслуживание и амортизацию". Как подсчитала "Сегодня", это 20—25 грн. То есть за 7—10 лет коммерческой эксплуатации окупится астрономическая стоимость автострады. А только по предварительным подсчетам на реализацию проекта понадобится около двух миллиардов долларов, причем сам мост будет стоить примерно $750 млн.
Однако верится в приближение "стройки века" далеко не всем. «Я не знаю, чьи это деньги и выделят ли их вообще в конечном итоге, — сомневается начальник Белгород-Днестровского порта Александр Соборов. — Хотя мост — это единственное спасение. Наши дороги перегружены, особенно с началом курортного сезона. Стоят километровые пробки".
По мнению и.о. мэра Овидиополя Лилии Савельевой, строительство положительно повлияет и на развитие Овидиополя. "Сколько я себя помню, всегда говорили, что когда-то здесь будет мост. И население города уже не один год мечтает об этом", — говорит Лилия Ивановна. Ей вторит голова Б.-Днестровска Николай Доценко: "Строительство автомагистрали, соединяющей два берега "аккерманского моря", вдохнет "свежее" дыхание в наш город. Это и рост инфраструктуры города, и увеличение количества рабочих мест. Мост — это возрождение древнего города! В госбюджете уже заложено 62 миллиона гривен на техническое обеспечение проекта и такая же сумма - на выкуп земель для строительства, поэтому я уверен, что строительство начнется уже в 2008 году. Если мост построят за три—четыре года, то мы как раз успеваем к Евро-2012".
БАШНЯ-РЕСТОРАН И ПРИЧАЛЫ ДЛЯ ТУРИСТОВ
У руководителя инициативной группы по строительству моста Александра Степанова давно подготовлен пакет документов по концепции путепровода через лиман. "Техническое предложение давно готово. Сейчас дело только за правительством. Конечно, этот проект будет коммерческим, ведь бюджета государства не хватит для его осуществления. Поэтому планируется создание широкоформатной концессии, а для инвестиционной привлекательности проекта необходима максимальная прозрачность будущих тендеров на строительство, — говорит Степанов. — Мы уверены, что мост можно построить за три года".
Инициаторы предлагают выстроить мост в самой узкой части лимана, чуть в обход Овидиополя. Часть автострады будет проходить по южной окраине Б.-Днестровского. Эта схема, уверен Александр Степанов, убережет экологию двух древних городов. Причем у моста планируется панорамная башня-ресторан, откуда туристы смогут обозревать чудные виды лимана и моря. Также предусмотрена вся соответствующая европейским требованиям инфраструктура — СТО, мойки, заправки, мотели и рестораны, а также грандиозные погрузочно-разгрузочные комплексы и таможенные терминалы. Любопытно, что мост предполагается строить арочным, внизу будут обустроены причалы для яхт и грузопассажирских теплоходов.
"Сегодня". Надежда Маркевич, Александр Сибирцев
К Одессе поближе
"Сегодня" составила рейтинг городов, где можно купить жилье по разумным ценам.Альтернативой дорогущему одесскому жилью может стать некий провинциальный вариант. Если вы готовы потратить в среднем от 30 до 60 минут на дорогу и с легким сердцем отказаться от одесской прописки, но рассчитываете на развитую инфраструктуру, то приличных вариантов в радиусе 80 километров от Одессы всего пять. Мы составили рейтинг так называемых городов-спутников Одессы и оценили Ильичевск, Белгород-Днестровский, Овидиополь, Теплодар и Южный по пятибалльной шкале, учитывая качество транспортного сообщения и расстояние между областным центром и интересующим нас пунктом, соответствие цены и качества существующего жилья, наличие общеобразовательных и медицинских заведений, торговых точек, уровень организации досуга.
"ЗА" И "ПРОТИВ". Очевидные достоинства этих городов — благоприятная экологическая обстановка, нет той перегруженности дорог, которую мы каждый день наблюдаем в Южной Пальмире, и, собственно, размеренный темп жизни. Кроме того, города так или иначе развиваются. Везде (пока кроме Овидиополя) возводятся многоквартирные новострои. Так, в Теплодаре строится жилой комплекс, где цена одного квадратного метра еще не превысила отметку в 900 долларов. Ильичевск может похвастать хорошо оборудованными детскими площадками и многочисленными развлекательными заведениями. Южный — суперсовременным спорткомплексом. Правда, стоит учитывать, что оба эти города почти сравнялись в ценах на недвижимость с самой Южной Пальмирой, по крайней мере, достигли уровня стоимости жилья на поселке Котовского. Тем не менее ежегодный прирост желающих остаться, скажем, в Южном на ПМЖ составляет 400—500 человек в год.
Дешевле жилплощадь в Овидиополе и Белгороде-Днестровском. Но и здесь есть подводные камни. Например, в Белгороде-Днестровском практически полностью отсутствует газификация — когда тянули трубу, не рассчитали диаметр, объясняют местные жители, которые давно приспособились пользоваться электроплитами или газовыми баллонами. Зато в пятнадцати минутах езды — чистые пляжи Затоки.
Семейный вариант — город-порт
От Одессы до морских ворот Украины — города Ильичевска — всего 30 км в юго-западном направлении. Это город, о котором смело можно сказать: здесь можно жить и работать. Помимо того, что здесь находится большой рыбный порт и база рыбопромышленной флотилии «Антарктика», это еще и развитый машиностроительный центр. Сам город навевает некоторое ощущение нереальности — уютные улицы, ухоженные многоэтажки, летом — зеленые клумбы и фонтаны. В городе четкое зонирование территории: промышленные районы тянутся вдоль лимана, жилые — параллельно морскому берегу, а между ними широкая (в 325 гектаров) полоса зеленых насаждений. Численность ильичевцев на данный момент достигает 57 тысяч.
Если же, собираясь покупать жилье в Ильичевске, вы все-таки не планируете покидать насиженное рабочее место в Одессе, то на дорогу в один конец придется тратить минут 30—40 каждый день. К слову, здесь особое значение уделяется состоянию магистралей, дорог и внешнему виду улиц, общая протяженность которых превышает 20 км. А добраться в Ильичевск из Одессы удобней всего прямым маршрутом №25 (конечная — у ж/д вокзала на Старосенной площади). Или маршрутками № 60, 70, 80. Стоимость проезда — в среднем 8 гривен.
В городе централизованно подается водо- и теплоснабжение. Канализация проходит под всей центральной частью города. Кстати, отвод стоков здесь был реконструирован в 1997 году, что улучшило экологическое состояние рекреационной зоны города.
Если вы семейный человек и заботитесь о том, чтобы ваши дети могли продолжить учебу, то стоит отметить, что в Ильичевске неплохо обстоят дела с системой образования. Учиться есть где и есть чему: два ПТУ, украинская гимназия, девять средних школ, научно-учебный комплекс ОНУ им. Мечникова, а также целый ряд дошкольных учреждений. Плюс — в городе издается три газеты и есть собственное ТВ.
Если здоровье даст сбой, то, в отличие от Южного, помочь вам смогут прямо здесь. В Ильичевске большое внимание уделяется развитию сети учреждений охраны здоровья. В городе две поликлиники, рассчитанные на 1750 посещений в день, больница на 400 мест, стоматполиклиника и оздоровительные пункты на предприятиях.
В развлекательном секторе тоже все в порядке. Работают кинотеатры, Дома культуры, пансионаты и базы отдыха, а также два летних детских лагеря. Отдельно хочется отметить Ильичевский музей фарфора — уникальный на Украине. В основу фарфоровой экспозиции была положена личная коллекция художественных фарфоровых изделий XVIII—XIX веков украинских и российских заводов, бесплатно переданных городу Д. Белым.
Единственное "но" — за обычную "двушку" на вторичном рынке недвижимости в Ильичевске просят 60—70 тысяч долларов. Если поднапрячься и немного добавить, можно купить что-то на Черемушках или Таирова. Правда, круглосуточной суеты мегаполиса не избежать.
Для практичных — Южный
Молодой и зеленый. На северо-востоке в 47 км от Одессы находится город Южный, которому всего лишь тридцать лет. Последнее время здесь активно развиваются малый и средний бизнес. Уже сейчас общее количество субъектов предпринимательской деятельности около 1800. Для населения в 25,8 тыс. человек - это очень неплохо. Вся инфаструктура города изначально создавалась вокруг двух китов — Южненского морского торгового порта и Одесского припортового завода. Поэтому из недвижимых жилых объектов здесь лишь многоэтажки и дачи.
Чтобы добраться до Одессы на автобусе или маршрутке, потратите около 40 минут. Дорога обойдется в 8—9 гривен. А вот по городу — только на такси, практически в любой конец — 8—10 гривен.
Большой плюс для тех, кто собирается купить квартиру здесь, — это новые дома и новые коммуникации. В городе есть централизованная система водообеспечения, канализации, теплоснабжения и газообеспечения. Не бывает раздражающих отключений, и аварии случаются крайне редко.
В городе имеется поликлиника. Недавно открылась больница, но в экспулатацию введены всего несколько отделений, поэтому тяжелых больных на "скорой" отвозят в Одесскую областную больницу. Кроме того, есть супермаркеты, рынки и небольшие продовольственные ларьки.
Выучить своего отпрыска можно в одной из 4-х школ, для деток помладше — 4 детских сада с большими территориями. Слабым звеном в городе считается индустрия развлечений — всего пара кафе и один ночной клуб. А вот спорткомплексу Южного может позавидовать даже Одесса - здесь предоставляется весь перечень современных услуг. Управляющий делами Южненского горсовета Николай Бешляга перспективы города-порта Южного видит в развитии как промышленной сферы, так и туристическо-рекреационной. «Сейчас идет строительство дополнительных причалов порта, стекольного и кожевенного заводов, развивается нефтетерминал Одесса—Броды. В жилой зоне города уже начали строительство двух новых микрорайонов со школами, детскими садами и магазинами. Уже открыт Дом медицинских работников, в ближайшее время сдадим в эксплуатацию клуб юных техников "Черноморец", городской стадион. Строится большая молодежная дискотека».
Вокруг города прекрасные природные ландшафты, но главной изюминкой являются, конечно же, ухоженные пляжи на берегу Черного моря.
Дешевые квартиры без горячей воды и газа
В 40 км от Одессы, на берегу Барабойского водохранилища, — несостоявщийся город-атомщик Теплодар. Город примечателен не только тем, что чернобыльская авария полностью изменила уготованную ему судьбу, отменив здесь строительство АЭС. Это еще и единственный город в области, где рождаемость превышает смертность.
Теплодар условно можно разделить на две части — дачи и многоэтажки. На 12 тысяч населения здесь построено 170 тыс. кв. м жилья, а отведенных под будущую застройку гектаров хватит еще на 24 тысячи жителей. Добраться сюда из Одессы можно маршруткой где-то за час. А вот в самом городе общественного транспорта нет.
Канализация, холодное водоснабжение и горячие батареи зимой — покупателю квартиры гарантированы. А вот газа и горячей воды, к сожалению, в городе нет и в ближайшее время не будет. 60 % населения здесь используют бойлеры. Для обеспечения качественной питьевой водой в городе был открыт бювет. «Нам удалось увеличить доходную часть городского бюджета за счет частного предпринимательства, — рассказывает мэр Теплодара Леонид Печерский. — И первая задача, которую мы ставим перед собой сейчас, — построить тепловую станцию, которая снабжала бы город теплом и электроэнергией. Кроме того, недавно в город пришли строительные компании и инвесторы, которые строят новые высотные дома, сейчас достраивают незавершенку. Город активно засаживается зелеными насаждениями. Был открыт еще один детский сад — теперь у нас их два. Есть недостроенная больница, которая превратится в специализированный оздоровительный центр. Городская больница уже открылась, но пока еще ведутся работы по запуску акушерского отделения. Еще один крупный проект — спортивно-развлекательный комплекс».
В промышленной зоне города располагается ряд крупных предприятий, в том числе и с иностранными инвестициями. В Теплодаре есть школа, музыкальная школа, спортивные клубы и колледж от университета им. И. И. Мечникова. Имеется два рынка и универсам, а также филиалы нескольких банков. Рекреационные ресурсы этого города пока еще в стадии становления.
Плохие дороги — большие надежды
Белгород-Днестровский расположен дальше всех рассматриваемых нами вариантов — от Одессы 80 км. Однако учитывая то, что местные власти искренне надеются на то, что в скором времени здесь все же появится чудо-мост, который соединит два берега Днестровского лимана и таким образом сократит это расстояние почти вдвое, мы все же приведем некоторые характеристики этого города. "Строительство автомагистрали, соединяющей два берега "аккерманского моря", вдохнет "свежее" дыхание в наш город, — считает глава Б.-Днестровского Николай Доценко. — Это и рост инфраструктуры города, и увеличение количества рабочих мест. Мост — это возрождение древнего города! В госбюджете уже заложено 62 миллиона гривен на техническое обеспечение проекта и такая же сумма — на выкуп земель для строительства, поэтому я уверен, что строительство начнется уже в 2008 году. Если мост построят за три—четыре года, то мы как раз успеваем к Евро-2012".
Увы, пока что Аккерман не может похвастать хорошими дорогами или комфортабельным жильем. Здесь все еще практически нет газа. Тем не менее для людей, которые работают в Одессе вахтовым методом или же фри-ланс — лучше места для жизни не придумаешь. В городе есть и школы, и садики, и профтехучилища. Множество магазинов и небольших торговых центров, где можно купить как одежду, так и бытовую технику, мебель или стройматериалы. Население — около 50 тысяч человек.
В городе порядка десяти маршрутов общественного транспорта. Проезд сегодня стоит 1,50 грн. А до Одессы можно добраться примерно за час и двадцать минут все теми же маршрутками, которые ходят с 4 утра, каждые 15—20 минут. Из Одессы в Аккерман последняя отправляется в 21.30, стоимость проезда — 15 грн.
Этот город интересен еще и своей историей — далеко за ней ходить не нужно, стоит лишь поглазеть на Аккерманскую крепость или посетить один из болгарских храмов. Однозначно плюс — до моря всего 20 км.
Дом на берегу лимана в 30 км от Одессы
Большое и светлое будущее по прогнозам политиков и астрологов ожидает в скором времени Овидиополь, расположенный в 30 км от Одессы. Правда, пока он больше соответствует обозначению пгт и визуально его трудно сравнить с тем же Ильичевском или даже Южным. В городе проживают чуть больше 11 тысяч человек. Здесь преобладает частная застройка, разбавленная небольшим количеством пятиэтажек. После шумного мегаполиса это — первый город, где можно услышать шум волн Днестровского лимана, даже не выходя на набережную. Для приверженцев неспешного и размеренного образа жизни Овидиополь — идеальный вариант. Здесь можно сажать сады и растить детей.
Ехать до Овидиополя маршруткой — около 40 минут. Овидиопольской обойдется в 6, 50 грн, проходящими (например, на Белгород-Днестровский) — 7—8 грн. Кроме того, в самом городке есть два маршрута, проезд здесь стоит 1,75 грн. А на такси за 8 гривен вас отвезут в любой конец города.
Газификация, водоснабжение, канализация представлены здесь в пристойном виде, однако теплоснабжение откровенно хромает, и делать воду горячей придется самостоятельно с помощью водонагревателя.
В Овидиополе есть школы и детсады. Есть также где приобщить отпрыска к спорту — например, футбольный и волейбольный клубы, две ДЮСШ. Наряду с этим в Овидиопольском районе действует 18 клубных учреждений, 24 библиотеки, пять музыкальных школ и один историко-краеведческий музей.
Ходить за покупками всей семьей можно в супермаркет или на рынок, можно запастись продуктами и не отходя далеко от дома — частные минимаркеты «разбросаны» по территории города в достаточном количестве. В последнее время здесь резко выросло количество банковских отделений: «Аваль», «МТБ», «Приват-банк», «Имексбанк».
Местную промышленность представляет 17 крупных предприятий, из них семь — это винзаводы. Хорошо развито пищевое и перерабатывающее направление, взять, к примеру, Овидиопольский колбасный завод, в меньшей степени развито производство стройматериалов и машиностроение. Еще один козырь Овидиопольского района — это две больницы на 320 коек, "Скорая помощь" и аптеки.
От Овидиополя до курортной зоны и пляжей Каролино-Бугаза 10—15 км. В городе они тоже есть, но только со стороны лимана. И пока, к сожалению, благоустроенными их назвать нельзя.
